受该流行病的影响，全球半导体芯片受到了打击，现在“核心短缺”的痛楚已经到来。
已从手机，计算机和其他数字产品传播到汽车行业。
最近几天，媒体报道汽车公司缺少芯片，不得不减产，限制生产甚至停止工厂生产，这种情况并不少见。
结果，它也引起了业界对“芯片”短缺的担忧。
据了解，奥迪计划从1月18日至1月29日减少其英戈尔施塔特（Ingolstadt）和内卡苏姆（Neckarsum）工厂工人的工作时间，A4和A5车型将受到影响。
同样，由于芯片的供应，戴姆勒将减少梅赛德斯·奔驰的生产，但将优先生产梅赛德斯·奔驰的电动汽车和高利润模型（例如S级）。
最严重的是福特和斯巴鲁。
几天前，福特宣布由于汽车芯片的短缺，它将暂停在一家拥有5,000名工人的德国工厂的生产活动。
斯巴鲁表示，由于部分芯片相关零件的供应中断，日本群马县的两家汽车厂以及一家发动机和变速箱系统厂已完全停产。
零件供应商也受到供应瓶颈的打击。
博世和大陆集团均表示，向汽车供应商的半导体组件供应受到影响。
博世说：“我们每天都与消费者和供应商保持密切联系，我们正在努力改善供应状况”。
德国照明和电子产品制造商海拉表示，已暂停部分生产线的运营。
芯片制造商认为，汽车制造商应为供应中断承担部分责任。
恩智浦半导体公司表示：“一些客户下订单太晚，导致我们未能及时交付到某些地区”。
恩智浦发言人表示：“从生产到交付，要花费三个月或更长时间才能生产出复杂的芯片”。
去年，当流行病爆发时，汽车工厂被关闭，需求急剧下降，汽车制造商削减了芯片订单。
现在，汽车行业正在呈现复苏趋势。
但是，汽车制造商和供应商正在与苹果和三星等智能手机制造商争夺芯片，后者正在增加芯片订单。
GlobalFoundries半导体汽车业务负责人Mike Hogan表示，在短期内向汽车行业供应芯片“非常困难”，部分原因是半导体行业漫长的生产过程意味着客户因错误的需求而受到惩罚期望。
霍根说，GlobalFoundries正在以前所未有的速度运营这家工厂，并将优先生产满足需求的汽车芯片。