如今，全世界每年有超过500,000吨的锂电池被丢弃，其中大部分来自小型电子产品。但是，随着世界过渡到电力经济，据估计，到2030年，全球对锂电池的需求将增长10倍，其中大部分用于电动汽车，废电池的数量也将急剧增加。业内许多人认为，废旧锂电池不仅是需要解决的重大环境问题，而且是一个新的机遇。当前脆弱且有争议的供应链可以由“可循环利用的系统”代替。这个新系统使用可回收材料制造新材料。电池。据估计，到2030年，仅锂离子电池的回收市场每年可创造180亿美元的价值，远高于2019年的15亿美元。由于该市场的光明前景，包括亚马逊，松下和许多初创公司一样，它们都瞄准了锂电子电池回收业务。引领美国市场的新兴公司是Redwood Materials，这是特斯拉联合创始人JB Straubel（JBStraubel）创建的最新合资企业。自2017年以来，该公司已建立了两个工厂，目前正在处理附近松下和特斯拉工厂的所有废弃电池和有缺陷的电池。 Redwood Materials最近还与亚马逊合作，处理了这家零售巨头的电池。最后，红木材料可以回收电池中95％至98％的镍，钴，铝，石墨和80％以上的锂。这些材料大部分都卖给了松下，以制造新的特斯拉电池。联合创始人兼执行董事长蒂姆·约翰斯顿（TimJohnston）以类似的方式创建了Li-Cycle。公司的业务结构是围绕“中心和分支机构”建立的。模型。 Li-Cycle打算将电池收集在本地的“辐条”中。将其分为三部分：塑料外壳，混合金属（例如箔）和电池芯的活性材料。 Li-Cycle可以直接出售这些材料，也可以将它们运送到中央的“集线器”中心。并在室温下浸泡在液体中以提取90％至95％的金属。 Li-Cycle目前具有两个“辐条型”轮辐。位于加拿大安大略省和美国纽约罗切斯特的运营设施。每年总共可以拆分10,000吨锂离子电池。与Redwood Materials一样，该公司希望尽快扩大规模，迄今为止已筹集了约5000万美元的资金。但是展望未来，研究人员指出，原子分解模式下回收电池的长期盈利能力可能会变得非常薄。毕竟，电池的化学结构每年都会变化。例如，松下在2012年至2018年期间将特斯拉电池中的钴含量大幅降低了60％。这些变化可能需要对回收过程进行不断的调整，并且还会降低利润。一种更有效的方法可能是使用更大的分子结构而不是原子来回收更高级别的电池。电池研究公司OnTechnology的化学家兼创始人Steve Sloop将电池比作公寓楼。与其拆毁木头和砖块，不如对其进行装修？ Slope希望将活性物质浸泡在富锂罐中的电池中，以恢复其原始状态。除技术外，扩大规模还将是所有回收计划的主要挑战。在实验室中，将电池变成原子或替换锂是相对容易的。但是，如何收集，运输，分类，拆除，加工和重新分配即将到来的数百万吨的材料却不是这种情况。