近几个月来，上游代工厂产能不足和价格上涨的问题继续存在，封装和测试能力也持续偏紧，加上国外的持续流行，这影响了一些海外硅片的生产晶圆厂以及包装和测试工厂在一定程度上。 ，下游相关芯片的缺货和提价问题变得更加严重。现在，芯片短缺问题甚至影响了汽车行业。根据媒体“豫关汽车市场”的报道，自12月初以来，一些汽车公司已经开始一个接一个地停产，而“停产潮”则是停产。正在蔓延，一些国内知名汽车制造商也受到了影响。同时，“玉关汽车市场”还爆料了南北大众汽车（上汽大众和一汽大众）已经停产。所有这些问题的根本原因似乎是“缺乏核心”。上汽大众的生产负责人在一次采访中透露：“我今天可以坚持下去。从明天（12月4日）开始，只能停止生产。”同时，一汽大众将从12月初开始进入停产状态。仅在12月，两个大众汽车的总产量就超过200,000。至于何时恢复生产，目前尚不清楚。据了解，南北大众汽车“停产”的主要原因是“停产”。由于高端芯片供应不足，导致无法生产车载计算机ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）这两个主要模块。 “应该说，高端产品，只要配备了ESP和ECU的产品都会遇到生产问题，但是由于大众汽车基本上已经配备了它，因此影响最大。”一位知情人士说。 “如果缺少这些芯片，我们只能停止生产。”根据预测，12月南北大众汽车的总产能可能超过20万辆，而停产意味着本月南北大众汽车将无法生产20万辆汽车。至于何时恢复生产，目前尚不清楚。这一消息很快引起了众多媒体报道和整个网络的关注。大众汽车中国对此作出回应：“它正在传达具体情况。”一汽大众表示：“它正在与供应商沟通。它不应该被夸大。”上汽大众表示：“新车的生产确实受到影响，但并未停止生产。 “这不是紧急情况，我们已经为此做好了准备。”上汽大众的一位相关人士说：“芯片市场的供应是一个全球性的问题，不仅汽车行业影响着汽车行业，而且大众汽车也影响了汽车行业。吉利集团相关人士也表示：“目前，每个人都在为自己的芯片资源而战，以最大程度地减少影响。谁现在可以获取更多资源。”根据数据，汽车ESP和ECU的主要供应商是Continental和Bosch等汽车零部件的供应商。目前，在芯片供应问题的影响下，这两家零部件巨头也面临着关闭业务的风险。有媒体指出，目前大陆集团的ESP库存只有10,000套左右，无法满足市场需求。根据目前的情况，近15％的中国汽车产能受到了影响。根据中国汽车工业联合会11月4日发布的数据，到2020年10月，汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9％和0.1％，同比增长11.0％和12.5％。截至本月，汽车的生产和销售已连续七个月显示出增长，并且销售连续六个月保持了超过10％的增长率。显然，由于今年3月国内新的王冠流行病得到了全面控制，因此国内汽车市场正在迅速复苏。加上最近国内对新能源汽车的支持政策，国内汽车制造商也正在积极生产以满足市场需求的爆发。但是，谁会想到缺乏“核心”的原因呢？已经成为“噩梦”适用于汽车制造商。如果不能在12月内缓解芯片供应问题，则估计将影响国内汽车生产能力的15％，这意味着仅在12月，该国将有近40万辆汽车的生产受到影响。影响确实很大。一世