“不同的国家/地区的道路条件和交通环境不同，最实用的是中国公司根据我国的国情开发的智能互联电动汽车。” 8月31日，在上海国际采购中心举行了智能车专题论坛。成功举办。这个特别论坛的重点是智能汽车的实施，并就智能汽车的核心环节，例如国家政策，市场趋势和技术热点，进行了建设性和创造性的讨论。在这个论坛上，上海交通大学汽车研究所的尹成良教授在讲话中说。随着电动汽车的逐渐普及，智能联网电动汽车技术已成为汽车行业的未来发展趋势。汽车工业具有“八项现代化”。 （电力，智能，信息化，网络，轻量级，个性化，共享和终端化）带来了技术，行业和学科的交叉集成，并带来了汽车行业的巨大发展。其中，电气化，智能化和网络化是基础技术。尹成良认为，就汽车的智能化而言，“中国是世界上最大的汽车市场，对智能汽车的需求巨大。同时，近年来自主品牌乘用车的逐步兴起，为智能汽车的发展奠定了一定的基础。我国发达的信息产业也促进了智能汽车相关产业的发展。”这些发达的信息产业包括：新一代信息技术，物联网技术等技术，人工智能技术，分布式智能系统等，智能优化技术，智能监控诊断与补偿等。大数据分析和决策支持技术的四个主要方面。从全球的角度来看，在国内外，人工智能的使用仍处于起步阶段，我国有可能赶超人工智能。智能车上的当前应用是仅伪人工智能，它使用深度学习算法进行图像处理和其他感知应用，那么什么是真正的人工智能？尹承良说，真正的人工智能可以学习人类的情感，性格，习惯等，包括骨骼中不同的民族特征，人文和历史特征。这是未来人工智能在汽车中的实际应用方向。智能化的实现只是一小步，而更大的一步是联网，即建立车辆，网络，道路，终端和云的集成。网络连接的核心如下图所示。智能化基于基于自行车的技术扩展，而联网则需要社会中多个行业的协调发展（高于汽车本身的社会化性质），并且该行业在驾驶中起着重要作用。但是，这不是单个汽车制造商可以处理的事情。尹成良认为，中国社会专注于重大问题的能力将为互联互通的快速发展提供可能性。中国具有强大的ICT和互联网行业基础和创新能力，在互联网应用方面具有很大的优势。尹成良认为，中国在软件方面具有优势，这与我国的国情和景象有关。中国的道路场景是独特的，外国设计的控制策略在中国可能不可行。因此，他提出我国必须依靠发展的舞台。值得注意的是，电气化是智能互联汽车的基础。经过30年的发展，已经形成了我国电动汽车发展的四个主要环境，并且已经掌握了诸如电池电动机电子控制之类的核心技术。因此，尹成良认为，从国家能源安全的角度出发，大力推进电动汽车的智能化势在必行。但是，在当前的国际环境下，汽车是贸易战中的重要战场，汽车制造商和零部件制造商都具有很大的影响力。在国内环境方面，新能源汽车补贴下降，实行双点制，取消合资企业股份比例，降低进口汽车关税以及允许建立外资独资工厂等因素。对于新能源汽车有影响