前段时间，蔚来发布了引起人们广泛关注的100kWh大容量电池组，该电池组仍然是国内市场上乘用车中容量最大的电池组。据官方介绍，在装上100kWh电池组后，蔚来ES6的续航里程可以达到610km。当然，这是在NEDC标准操作条件下运行的结果，因此在实际道路环境中，该巡航范围将是“多少折扣”？在这方面，一些媒体也进行了实际测量。据报道，该测试车为蔚来ES6性能版，厂商指导价为45.6万元。它配备有前置永磁同步电动机和后置感应异步电动机。最大功率为400kW（544Ps），峰值扭矩为725N·m，每百公里的加速度仅为4.7。第二，电源性能非常好。在实际测量开始时，室外温度仅为约14度，在车内打开了自动空调，并将温度调节为23摄氏度。驾驶模式是节能的。车上有三个大人。总重量约为500公斤，比三口之家稍重。一些。值得注意的是，这次测得的路线非常特殊，总里程约为300公里，但高速路段约为240公里，这在电动汽车上更为不利，因为在高速路况下，电动汽车的电池续航时间比城市地区长。电池充满后，初始显示屏显示剩余电池寿命为608 km。经过一小时的实际行驶33.2公里后，该路段包含17.8公里的城市高速公路，表明消费里程为40公里，实际里程/表示消费里程为83％。在旅程的第二部分，总里程为103.9公里，其中包括79.9公里的高速公路，显示的里程为120公里，实际里程/代表里程为86.58％。在旅程的第三部分中，包括96.5公里的高速公路在内，全长101.3公里，显示的里程为161公里，实际里程/实测里程为62.92％。实际里程与视在消耗之间的差异很大。这主要是因为驾驶员和乘员在道路的高速路段上未使用NIO辅助驾驶功能，并且车速控制不均匀。在此期间，我们还对100公里的加速进行了几次测试，这导致电池失去动力的速度过快。从事实也可以看出，电动汽车像燃油汽车一样，具有大脚油门制动器，这会浪费汽油和电力。在旅程的最后部分，实际行驶距离为61.3公里，其中包括40公里的高速公路，但显示的里程为100公里，且实际行驶的里程/显示的行驶里程为61.3％。显示和实际偏差之间有很多差异。造成这种情况的主要原因与环境因素有关，例如不打开NIO辅助驾驶，温度下降以及路面打滑。根据通常的测试经验，此类路况的正常实际/视在消耗量应约为70％。至此，测试也结束了。行驶了313公里，对充电站进行了充电。充电功率为71.76kWh。因此，功耗为22.9kWh / 100km。根据实际功耗水平，在此测试中，蔚来ES6可以行驶约437公里，这是NEDC运行条件的72％。但是，应当注意，在该实际测量中，高速道路状况超过一半以上，并且NIOPilot的后半部分没有打开，并且驾驶更加“猛烈”。如果是日常用车，则该市第一和第二部分的综合路况会更多，并且实际里程/性能消耗可保持在80％以上。朋友可以根据他们每天的汽车场景来计算汽车的续航里程。一般来说，尽管在实际使用中日常使用现场有更多的暴力试驾，但配备100kWh的ES6仍然超出了30％的实际电池寿命，结果更加令人满意。如果将城市道路条件所占比例提高到65％以上，则实际续航里程可达到80％以上，预计实际续航里程将超过500km。与同级别的家用电动汽车相比，蔚来ES6处于出色的水平。至少对于蔚来的100kWh电池组汽车而言，电池寿命不再是其最大的缺点。