在6月初的两天内，外国媒体报道大众汽车公司成立了一个名为“ Mission T”的小组。 （任务T）将由奥迪首席执行官Markus Duesmann领导。该小组的主要业务是我捣毁了特斯拉。据报道，该集团计划在2025年推出一款新的电动汽车。该汽车的名称颇为有趣，被称为“特斯拉战斗机”。在同一天，奥迪还建立了一个新的业务部门“ Artemis”。 *注：阿尔emi弥斯是古代希腊神话中的狩猎女神和出生之神。 Artemis项目由大众商用车管理委员会技术开发总监和负责自动驾驶的大众汽车集团高级副总裁Alex Hitzinger负责，并直接向Marcus Duthman报告。它将专注于电气化和高度自动化驾驶等新技术，旨在开发一种高效的电动汽车。这款新车计划于2024年推出。此外，大众汽车最近在电气化领域已采取了许多举措。首先，5月底，它投资数百亿元投资江淮大众汽车和国轩高科。然后，在6月初，它完成了对福特自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资。注资在电气化领域注定是一个绝望的赌注，并且是与特斯拉抗争的决心。实际上，大众汽车现在已经清楚地意识到其产品在行驶里程和智能性方面明显落后于特斯拉。 ■电池寿命的忧虑在中国，大众汽车品牌只有少数几款汽油-电动车型，其电池寿命不足300公里。在2020年的国内政策环境下，这些模型甚至由于巡航距离短而失去了获得政府补贴的资格。奥迪e-tron的电池续航时间为470公里，但仍无法与电池续航时间超过650公里的特斯拉Model S匹敌。同样，续航里程仅462公里的保时捷Taycan也与奥迪e-tron处于同样的尴尬位置。对于大众已高度期望的MEB平台模型，一汽大众“ ID”。首先看到的是“以及上汽大众的“ ID”。两者的续航里程均约为480公里。尽管它们在紧凑型SUV中表现出色，但Still仍无法与特斯拉在同一阶段竞争，特斯拉每转一圈都要行驶600多公里。 ▲ID将由上汽大众在国内生产。那么大众汽车是如何做到的呢？我们知道增加巡航距离的本质与增加脂肪相同。只有两种吃多吃少的方法，即增加电池电量或减少功耗。因此，大众汽车集团看中了国轩高科的磷酸锂铁锂电池，该电池的单能量密度为200 Wh / kg，而高能量密度的三元锂电池。同时，大众汽车集团还投资4.5亿欧元（约合人民币35亿元）在德国建立锂电池工厂，以提高大众汽车在欧洲的电池产能。 ▲大众汽车与国轩高科之间的签约仪式并未确定大众汽车的电池供应商。他们与LG Chem，三星，CATL等公司合作。根据数据，大众汽车购买电池的合同价值接近400亿美元（约合人民币2829亿元），因此受其控制的电池工厂可以为大众汽车节省大量资金。 ■智力困境。车辆情报问题也使公众不知所措。特斯拉的OTA之所以如此出色，是因为人们不仅可以制作诸如信息娱乐OTA之类的东西，还可以使刹车，BMS和其他基础系统OTA（FOTA）成为现实。而这是通过一套新的电气和电子架构来实现的。 Tesla Model 3的电气和电子架构包括三个部分：中央计算模块（CCM），左侧车身控制模块（BCM LH）和右侧车身控制模块（BCM RH），用于控制车身该操作属于“域融合”阶段。 “车载计算机”在图上。 ▲图片显示了博世电子电气架构的发展路线，这是公众当然想要的一件好事，因此他们启动了负责相关软件开发部门的vw.OS和Car.Software。大众汽车希望采取这一举措来摆脱供应商，并依靠自己的技术实力赶上特斯拉。但是，该计划的实施并不顺利。年初，媒体曝光说，由于技术故障，数万辆已售往海外的Volkswagen ID.3不能升级。恩