我国已经成功地验证了大规模航天器回收的关键技术。回收重量超过7吨，相当于新一代美国航天器。在过去的载人航天活动中，回收的神舟飞船载人舱的重量约为3.5吨。记者22日从中国航天科技集团公司第五研究院508研究所获悉，该研究所研制的大型集体降落伞系统与大负荷着陆缓冲系统相结合，可将回收的重量增加至超过7吨，达到了与美国新一代“猎户座”飞船相同的水平。 。最近，该研究所使用直升机发射了7吨重的模型，并成功进行了我国第一个大型团体降落伞系统和大负荷着陆缓冲系统空投试验。它对载人航天领域的多项关键技术进行了评估和验证，主要技术指标达到国际先进水平。据508研究所有关专家介绍，与神舟飞船的单降落伞系统相比，群降落伞系统由2个减速降落伞和3个主降落伞组成。减速降落伞主要用于航天器重返和返回期间的一次减速。这次验证的减速伞是一种新开发的产品，与传统产品相比，其承载能力有了质的提高。同时，雨伞的设计还考虑到了高阻力性能和一定程度的稳定性。主伞针对折叠和包装，拉直和展开以及充气和展开进行了优化，以确保伞之间充气的一致性和同步性，从而满足组伞系统的工作特性。群伞系统工作在热备份模式下，通过多阶段的关闭和展开，减少了打开的负荷，因此各级最大的打开负荷基本相同，大大降低了对结构强度的要求。大载荷无损着陆恢复对着陆缓冲系统提出了更高的要求。依靠航天器无损着陆技术实验室创新平台，科研团队突破了多项关键技术，例如多气囊组合缓冲动力学建模与仿真，复杂的气囊结构设计，多层多体气囊复合技术，和安全气囊主动排气控制。由于着陆缓冲过程时间极短，科研团队开发了高灵敏度着陆传感器和其他产品，以解决快速响应着陆缓冲控制的问题，从而使着陆缓冲系统能够真正准确地执行差动主动排气控制。根据机舱过载时间，确保系统的可靠性和回程机的着陆稳定性。记者了解到，神舟飞船的着陆推力发动机只能使用一次，安全气囊垫系统经过结构检查后可以重复使用。此外，为了实现返回舱的悬挂转换功能并为安全气囊着陆缓冲器创造条件，科研团队使用新材料开发了具有高温和耐磨性的高强度悬挂吊索。强度是神舟飞船悬挂吊索的4倍，但重量只有它的60％左右。据报道，许多主要的航天器回收技术都取得了突破，这些技术不仅为载人登月，运载火箭的回收和重型设备的空投提供了技术基础，而且还朝着随后的15吨非航天飞机迈出了一步。破坏性恢复目标。