买了一辆新能源汽车，但总是受到充电问题的困扰，这对于许多车主来说都是头疼的问题。幸运的是，新能源汽车的充电缺陷必须逐步弥补。 12月10日，国家发改委在其官方网站上发布了《提高新能源汽车充电担保能力的行动计划》。 （以下称为“行动计划”）与国家能源局，工业和信息技术部以及财政部共同制定。该计划提议努力使用三年来“进一步优化充电基础设施的开发环境和产业模式”。收费基础设施仍然是一个缺点。在中国汽车产业下行压力的背景下，新能源汽车的发展势头仍喜人。在“ 2018中国汽车市场分析研讨会”上，中国汽车工业协会副秘书长施建华在最近举行的会议上介绍，2017年国内新能源汽车产销分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8％和53.3％。 ％，产销量连续三年居世界第一。据统计，截至2017年底，我国新能源汽车累计数量达到180万辆，占全球市场的50％以上。让我们看一下充电桩的构造。 “行动计划”指出，我国的充电基础设施近年来发展迅速，已建成60万多个充电桩。 “当前的充电桩数量与新能源汽车的数量不匹配。”乘用车市场信息联合委员会秘书长崔冬树在接受科技日报记者采访时说，近年来新能源汽车充电桩的问题一直没有得到很好的解决。解决方案。崔冬树告诉记者，目前充电桩的建设面临着一个尴尬的局面：公共充电桩的充电成本比较高，利用率相对较低，各地兴建公共充电桩的热情不高。 。 “许多充电桩每天只充电一次或两次，它们变成了“僵尸桩”，真是可惜。”崔冬树说。行动计划指出，当前的新能源汽车和充电设施仍在发展中，特别是充电基础设施仍面临建设和实施困难，运行效率低下等问题，这仍然是制约其发展的不足之一。发展新能源汽车。新能源汽车的充电保障能力亟待提高。寻求解决常见问题的突破鉴于新能源充电桩所面临的困难，“行动计划”的制定是一项新的工作。列出了几个关键任务。其中包括提高充电设施的技术质量，提高充电设施的运行效率，优化充电设施的规划和布局，加强充电设施的供电保障，促进充电设施的互联互通，以及完善标准体系。充电设施。在提高充电设施的运行效率方面，《行动计划》提出积极激活“僵尸堆”，结合服务场景科学配置车辆堆的比例，以有效提高充电设施的利用效率和服务能力。此外，继续探索电池交换模式在特定领域（例如出租车和租车）中在电动汽车中的应用。 “简单地促进充电桩的发展更加困难。选择合适的领域作为突破，并使用工具来促进桩堆是一种更好的方法。”崔冬树认为，出租车，出租汽车，物流车等特定区域的电动汽车路线是相对固定的。行驶距离比较长，并且有严格的充电要求。在这些车辆的行驶路线上布置充电桩，可以有效提高充电桩的利用率，逐步促进充电桩的普及。崔冬树认为，促进充电设施的互联互通也是行动计划的重点。由于将来充电设施的互连网络可以与车辆互联网结合使用，因此存在很大的发展空间。为了实施上述