战略口号如彩虹一般的流行品牌能否在新能源的大蛋糕上得到想要的东西？ 3月25日晚，大众汽车中国正式推出了LaVida电动版，Golf·Pure电动版和Bora·Pure电动版三种车型，然后大众汽车品牌发起了中国电动车攻势的第二阶段。去年年底，大众汽车中国公司在雁栖湖发布了几款插电式混合动力车型。在不到半年的时间里，它将纯电动模型带到了该国。必须说，大众品牌正在加速其在中国的新能源战略。几天前，大众汽车集团，戴姆勒集团和宝马集团一致决定，未来属于电动汽车。这三大巨头还同意，未来十年将专注于电动汽车，包括纯电动和混合动力，并将在基础设施建设，补贴政策和技术方面采取协调一致的行动。大众品牌中国首席执行官冯思汉博士说：“全球范围内，新能源汽车在中国发展，因为新能源汽车的大部分销售都来自中国。此外，大众汽车品牌现已加入新能源汽车。正如您所期望的，我们不仅会带来一些型号，而且还会为用户提供最多的产品选择。”值得注意的是，在此之前，始终代表大众汽车在中国的新能源战略的江淮汽车当晚在新闻发布会上缺席。显然，大众汽车品牌已经对其未来的期望进行了一些调整。从目前的情况来看，他们更愿意自己领导新能源战略。据了解，到2020年，大众品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划到2020年，国内生产的新能源汽车将达到30万辆。 2020/2021之后，大众品牌将开始第三阶段，带来基于大众品牌新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。根据工业和信息化部的产销计划，到2020年中国新能源汽车的产销量将达到200万辆，这意味着大众新能源将占据该市场近三分之一的份额。 。 2018年全年中国汽车市场的生产和销售均低于预期。尽管它已经连续十年获得了全球冠军，但是自1990年以来的持续增长趋势已经被打破，并且出现了同比下降的趋势。只有新能源行业成为中国汽车消费市场的唯一触角。鲜艳的色彩。 2018年，新能源汽车产销127万辆，125.6万辆，同比分别增长59.9％和61.7％。其中，纯电动汽车产销98.6万辆和98.4万辆，分别比上年同期增长47.9％和50.8％。插电式混合动力汽车的生产和销售分别为28.3万和27.1万，比去年同期有所增长。 122％和118％。以这种速度，到2020年达到200万辆汽车的生产和销售目标已经可以实现。那么，受欢迎的品牌可以在这个大蛋糕上得到他们想要的东西吗？策略就像彩虹，口号如此响亮，回到了产品上。让我们看看大众汽车品牌面向未来的新能源之战。也许它还没有被彻底地战斗过。根据官方数据，Golf·Pure Electric和Bora·Pure Electric携带的电池组的总能量为37.2kWh，能量密度为121wh / kg。尽管实现了13.6 kWh / 100 km的超低功耗，但仅为270 km。里程。也许公众仍然不理解，对于新能源产品，270公里的电池寿命意味着什么？在这方面，大众汽车正式表示，将续航里程定为200-300公里的原因是电池安全性，电池重量，电池能耗和车辆操作经验的综合结果。此外，LaVida电动版的综合续航里程为278KM，未讨论电池密度。根据媒体披露的数据，拉维达纯电池的能量密度仅为105wh / kg。特别值得一提的是，大众汽车发布这些汽车产品后的第二天，最新的新能源补贴政策正式出台。 3月26日，财政部，工业和信息化部，科学技术部和国家发改委联合发布了《关于进一步完善金融体制的通知》。