引言由中国汽车工程师学会修订和汇编的“节能和新能源汽车技术路线图2.0”在上海发布。路线图1.0进行了修订。它在许多地方都非常有启发性，主要要点是汽车工业的碳排放。为降低价格，新能源汽车正在逐步上升，设定了20％的市场渗透率的目标。图1与主要变化相对应的01新能源汽车的普及率已经提高。图2路线图2.0的发展愿景目前尚无法实现路线图1.0所定义的2020年新能源汽车达到7％-10％的目标，当前的前三季度为667,000，乘用车销量为1337.6万，目前为5％。在接下来的三个月中，按照每月200万的新能源乘用车的数量将增加到950,000，估计市场渗透率为4.75％。在路线图将2025年的渗透率目标坚定地修改为20％之后，也就是说，根据该路线图，它将在未来5年内达到15％的增长，并以每年3％的速度提高渗透率（如果转换为2400万，增量为720,000）。路线图1.0中提到的节能车目前明确定义为包括48V和HEV的混合动力车。 9月份当前的市场渗透率分别为1.7％和2.25％。根据2025年的预期比例，它们将占40％-48％。这个预期的增长率是由汽车制造商实现的。迭代动力总成。目前，估算有无新能源汽车的乘用车的燃油消耗目标是相对合理的。如下所示，它被定义为WLTC条件下的总体目标5.6 => 4.8 => 4.0，混合动力5.3 => 4.5L和4.0L，这意味着在短期内，鼓励汽车公司投资混合动力领域，并在15年内到2035年，节能汽车和新能源汽车的年销量各占50％。汽车工业已经实现了电气化的转型，完全禁止燃烧一词。根据该路线图的设计考虑，混合动力汽车的存在可能会持续很长时间。图3混合动力汽车技术路线图在总体目标中还有另一种形式。到2035年，新能源汽车将占汽车总销量的50％以上，而纯电动汽车将占新能源汽车的95％以上。也就是说，BEV为47.5％，PHEV + EREV为2.5％。这就是说，如果可以预见路线图，那么当前市场份额为1.5％的PHEV的整体增长将在未来15年内出现先高后低的过程。在这里投入一百万是很奇怪的。 02根据路线图的渗透率分布，我们根据上述内容进行了分解。我们认为，从2025年到2030年，48V电压将逐渐取代强混合动力，而PHEV和BEV的比例将从目前的20％增加到15％至5％。进行过渡。如果2025年的峰值约为2500万，则相应的数字是100万PHEV，400万BEV，500万HEV，500万48V和1000万ICE。图4根据路线图2.0的中国乘用车动力总成比汇总：实际路线图能否顺利进行，目前似乎尚不清楚，但据保守估计，新能源汽车的发展可能会更多比10％的普及率更难，在未来的将来更容易达到15％到20％，或者因为当前5％的区域集中度直接与当地的促销政策有关。要使新能源汽车形成相对稳定的利润模型，需要花费一些时间。原标题：节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。