电动汽车已成为德国市场增长的最大贡献者。出乎意料的是，突然，我没想到在8月份下降20.0％之后，9月份的德国乘用车市场立即迎来了今年的第一个同比增长。根据德国汽车管理局（KBA）发布的数据，9月份德国汽车市场售出265,227辆汽车，同比增长8.4％。众所周知，德国于2018年9月开始实施更严格的WLTP排放标准，这导致汽车市场相对低迷。直到2019年10月，它才逐渐恢复正常水平。因此，去年9月的24.5万辆汽车仍处于近年来同期的低水平，导致今年9月有所增长。尽管9月份的转机主要是由于基数较低，但必须承认265,000辆车仍然非常令人满意。不仅是因为今年的销量创下了单月记录，还因为KBA数据表明9月份的市场复苏更多地受到了私人客户的推动。它的销量同比增长了18.3％，远远超过了整个市场的增长率。正如德国国际汽车制造商协会主席Reinhard Zirpel所说，这意味着与上半年相比，德国消费者购买汽车的意愿已经基本恢复，这也意味着德国汽车市场已经逐渐从疫情中脱颖而出。但是，由于今年上半年的极度亏损，德国前三季度乘用车的总销量刚刚超过200万辆的门槛，仅为204.2万辆，仍在下降同比增长25.5％。考虑到去年第四季度的月度趋势是好的，它在接下来的三个月中将无法保持持续增长。最终，德国今年将下降约20％。电动汽车将成为德国的第三大细分市场。就九月份的表现而言，电动汽车（包括插电式混合动力和插电式混合动力）仍然是所有燃料类型中最美丽的风景。尽管有一些陈词滥调，但电动汽车已成为德国汽车市场无法绕过的障碍。在过去的两年中，电动汽车已成为德国最具活力的细分市场之一。今年甚至更是如此。当占市场70％至80％的汽油和柴油汽车的销量急剧下降时，只有普通的混合动力汽车保持了快速的增长，与环境的下降作了顽强的斗争。以前，我一直认为，即使电动汽车市场发展迅速，由于基数较小，短期内也无法形成足够的动力来改变市场的整体趋势。但是，9月份电动汽车的性能似乎向人们宣告了其无限的潜力。统计数据显示，9月份汽油车和柴油车的销量分别下降了17.6％和6.4％，而混合动力车的销量分别增长了120.6％和337.5％。这意味着在过去的九月，德国汽车市场完全依靠混合动力汽车来实现增长，而后者的贡献似乎更大。实际上，这是真的。九月份，两者合计提供了50,437个增量，以抵消汽油和柴油造成的损失。其中，仅电动汽车就贡献了31,901辆，这已成为推动市场增长的最大动力。早些时候，直到今年上半年，在德国汽车市场上，普通混合动力汽车的销量一直高于电动汽车。但是，自7月以来，电动汽车已经超越了普通混合动力汽车，其优势也在不断扩大。截至9月，两者之间的差距已超过7,000。经过连续三个月的领先，今年前九个月的电动汽车总销量仅比普通混合动力汽车少1,550辆。也就是说，在10月份，无论是单月销量还是累计销量，电动汽车都将进入德国市场。第三大细分市场。特斯拉的销售额已经超过了去年。从主要品牌的表现来看，随着整个汽车市场将亏损变成利润，超过一半的品牌最终实现了增长。增长超过50％的品牌包括特斯拉和西亚。特别，斯巴鲁，阿尔法·罗密欧和雷诺。对于特斯拉而言，9月份的好消息不仅将再次引领德国市场，而且还将销售3065辆汽车，这使其今年前9个月的总销量达到11.217辆