简介在过去的几天里，我一直在商务旅行中，没有坐下来。现在回家的路上，我有时间仔细梳理宝马针对PHEV事件发布的信息。从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在美国发布的信息来看，该问题还进一步指出了一些电池问题，这些问题与之前的描述有所不同。从焊渣到电池的生产和工艺调整，在文档中可能会发现高百分比的杂质。宝马承认确实有4辆汽车着火了。 01美国的交通数据1）在美国的“ Part573SafetyRecallReport20V-601”中对此进行了描述。 9月30日发布。从这个角度来看，大火的影响很大。因此，一方面，宝马从自身工作的角度出发。这是通过对供应商的制造过程和过程更改进行审核来确定召回需求所获得的差异。基本描述涉及几乎所有的PHEV，有些电池并非按照宝马的要求生产。三星SDI的电池供应商需要意识到这是两次不同的召回。甚至宝马也不确定是否需要同时处理它们。我觉得这件事是一个回顾性的过程。我找到了先前的“ Part573SafetyRecallReport20V-490”， 2）9月2日发布的Part573SafetyRecallReport20V-490是与电池无关的模块焊接过程中的问题。在前面的描述中，通过EOL检查发现了潜在的绝缘问题，然后得出结论，以前可能存在问题。 02在发布关于失业人数的初步结论之后，欧洲客户将更加关注现有的供应商SDI和LGChem。这个怎么说以前的欧洲客户统一和大规模使用韩国电池将很快被打破。也就是说，几家欧洲汽车公司将推进培训供应商的进度。实际上，我们可以看到这种情况：1）必须在一个区域内维持2-3个电池供应商，类似于福特KUGAPHEV召回导致其未能满足碳排放要求以及需要综合计算的情况是痛苦的2）在现阶段，中国电池供应商在欧洲的机会也将比以前想象的要快。订单转移在过去大约是2022年，现在可能提前到2021年。当然，根据欧洲汽车公司的调查方法，很有可能对订单的下一阶段产生影响。细胞化学系统的迭代将是深远的，因为欧洲的汽车公司将很快进入NCM811应用的周期。如果杂质对能量密度低的PHEV电池产生如此大的影响，则可以预见杂质会影响BEV。电池类型的影响会更大。实际上，欧洲的汽车已得到大规模使用，到2020年在欧洲部署超过100万辆汽车也将面临与中国以前类似的问题。只是欧洲汽车公司和监管机构对这样小的概率具有很低的容忍度，因此有一个过程。简介：坦白地说，当前的调查结果并不意味着中国的情况要比欧洲的情况好得多。只是欧洲汽车公司在信息披露方面更为充分。我们可以通过官方渠道了解其他人的问题。随着行业的快速发展，高能量密度，低成本和大规模部署无法消除短期内热失控的可能性较小的问题。动力电池没有安全的神话。