众所周知，电池续航时间少于500公里的汽油车是难得的奇迹，而电池续航时间超过500公里的纯电动汽车只是俊彦。此外，低于15度电池寿命的环境中会有明显的衰减。根据北部冬季的平均温度，冬季的电池寿命比春季和秋季（不加热）低25％。只要不开车超过2天，它在下一次启动时就可以冻结至少十公里。冬季的汽油车不过是冷启动的前几分钟，油耗略高，而单向行驶距离越远，对油耗的影响就越弱，并且不影响汽车的正常使用。寒冷的天气还会导致动能的恢复和充电功率的下降，从而导致电池寿命的进一步减少。此外，低温下频繁的快速加速（大功率放电）会轻易使锂离子结晶，从而导致功率不可逆地衰减。温暖的空气是一只电老虎。纯电动汽车没有发动机作为热源，而温暖的空气纯粹是由电加热的。尽管加热速度确实比冷启动发动机快得多，但它消耗的电极更多，相当于3-5个电吹风。我的汽车在春季和秋季的行驶里程超过300公里，最大行驶里程为350公里（即日常驾驶，非乌龟速度和下坡道路）。在冬季，正常的暖风为220 km，至少为120 km。汽油车的热空气对电池寿命和燃料消耗没有实质性影响。目前，民用汽车动力电池的能量密度仅为0.18-0.2kWh / kg，盲目增加能量密度也会损害安全性。汽油的能量密度为44kWh / kg，是电池的200倍以上。即使考虑到发动机的实际平均热功率为10％-20％，也仍然比电池高几十倍。对于一辆要行驶300公里的A级汽车，电动汽车需要携带三到四百公斤的电池，而汽油车仅需要十多公斤的汽油。而且，电池本身的重量是负担。在相同的技术水平下，堆叠的电池越多，每百公里的功耗就会增加。电池容量增加了一倍，电池寿命可能只会增加50％到60％。电池能量密度太低。为了保护电池，大多数自有品牌的纯电动汽车具有相对较快的0-80％的功率，以及较低的80-100％的电流。基本上可以说，前80％和后20％大约需要相同的时间。尽管充电速度正在加快，但电池容量也在增加，这等效于较粗的水管，但水池更深。毕竟，很难说是否可以加快充电时间。在2019年的主流水平上，给电池充满电通常需要一个多小时，然后才能持续约400公里（春季和秋季）。汽油车可以在两到三分钟内增加600-1000公里的电池寿命。电动汽车的耗时是汽油汽车的数十倍，并且只能增加汽油汽车电池寿命的一半。能量补给速度慢的弱点！市场决定加油站比充电站要好。源自先前的不足：一个小型加油站至少有4辆加油机，每辆加油机有4个喷嘴，可一起加油16辆汽车。通过我的实际测量，油枪的流速约为1.8秒/升。加油车加油50升燃油需要1.5分钟，加上付款时间后，便可以在3分钟内离开。然后，这个加油站可以在一小时内填满320辆汽车。带有4个快速充电桩的小型充电站每小时只能充电4辆汽车（不一定充满）。因此，如果城市中的电动汽车和加油车数量相同，则充电站的数量必须至少是加油站的80倍。尚未考虑到充满气体和充满电池之间的耐久力差距。以补贴价格为例，比亚迪Qin Pro的汽油版起价超过7万元，纯电动版起价为17万元，是价格的两倍多。其他商业保险的保费也根据补贴前的价格基础进行计算，这相当于以低成本的Accord Camry购买Qin Pro，但是您必须花费与保费所有者相同的保险费。宝马3系。奇怪的是我周围有人，因为在这两个领域喷洒了20,000到30,000的差价，以节省燃料而且没有钱，但是价格是