＆amp; nbsp;高铁覆盖率挑战根据高铁的未来发展趋势和欧美国家目前的运行状况，高铁覆盖率计划应能够满足时速350km / h以上的要求，并且450 km / h最快的高速驾驶要求。
新的全封闭支架的手机信号衰减超过24dB。
根据京津高铁GSM-R专用通信网建成后的情况，高铁覆盖计划应在最短的发车间隔（3分钟）内满足约300名旅客的交通需求。
网络连接率超过95％，覆盖率超过95％。
为99.5％，掉话率不大于5％，切换成功率大于90％。
高速列车场景的网络覆盖面临以下挑战。
车身渗透损失大高速列车采用封闭式车身设计，增加了车身损失。
各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗。
中兴通讯已经对各种主要乘用车的损失进行了详细测试。
综合衰减值如表1所示。
多普勒频偏高速覆盖场景对FDD LTE系统的性能影响最大的是多普勒效应。
接收到的信号的波长由于信号源和接收器的相对运动而改变，这称为多普勒效应。
在移动通信系统中，尤其是在高速情况下，这种影响尤为明显。
高速会影响性能＆amp; emsp;在UE（用户设备）高速场景中，它将对切换性能产生更大的影响。
为了确保用户的无缝移动性和QoS，最基本的要求是用户通过切换区域的时间要大于切换处理时间，否则切换过程将无法完成，这将导致用户＃39;的QoS可以挂断甚至挂断电话。
在高速情况下，由于UE停留时间少于小区选择过程，因此也容易发生诸如断开连接和小区选择失败之类的网络问题。
公共网络和高铁专用网络相互影响。
高铁覆盖范围是FDD LTE公共网络覆盖范围的一部分，必须考虑高铁覆盖范围专用网络和公共网络之间的相互作用。
应避免在专用网络和公用网络之间形成空隙和过度重叠的覆盖范围，尤其应避免大型站点越过高速铁路进行覆盖。
要做好公网与私网之间的切换和重选，确保彼此之间的正常过渡。
FDD LTE高铁覆盖解决方案中兴通讯针对频宽大，交接频繁等高铁覆盖面临的技术难题，提供专业的LTE高铁覆盖解决方案。
自适应频偏校正算法对于高速移动用户，多普勒频偏通常很大，基站接收机必须估计发射机与发射机之间的频率误差并完成频率误差校正，否则会产生很大的影响。
关于链接的性能。
另外，基站接收机还需要处理频偏快速变化的问题，即确保其能够迅速跟上频偏变化的速率并进行有效的补偿。
对于火车速度高达300 km / h的场景，如果频偏跟踪速度太慢，则当频偏快速变化时会出现巨大的估计误差，从而导致严重的性能下降。
中兴通讯自主研发的自适应频偏校正算法，可以在基带水平实时检测当前子帧频偏信息，校正由于频偏引起的基带信号的相位偏移，提高了基带性能的解调能力。