始终注意车载充电器,不要小看它的“功率”。

目前,我国已经发布了两种车载充电器行业标准,但是由于行业标准仅是指导性标准,因此一些制造商使用企业标准或应用其他标准进行生产,以降低生产成本和质量要求。这导致了许多非法交易。
出来的是便宜的三坞产品。根据质量检查专家的说法,与其他“三无”产品相比,“电源”具有很高的实用性。
不合格的车载充电器的数量非常大。如果使用低质量的降压芯片,则需要大电流充电时,将导致车载充电器输出。
端子几乎短路,最终导致电路故障或内部起火。另外,不合格的电路设计,不合格的外壳阻燃性能,高温环境或不当的保护装置都会引起危险。
专家建议不要购买价格过低的产品,在购买新颖形状和小尺寸的车载充电器时要谨慎。最后,在使用车载充电器时,您应该先启动车辆,然后连接车载充电器,并在停车后或使用后立即拔下电源插头。
在雷暴,高温和极端寒冷的环境中,应将车载充电器挂起。

公司: 深圳市捷比信实业有限公司

电话: 0755-29796190

邮箱: ys@jepsun.com

产品经理: 汤经理

QQ: 2057469664

地址: 深圳市宝安区翻身路富源大厦1栋7楼

微信二维码

更多资讯

获取最新公司新闻和行业资料。

  • 在感性负载两端并联电容器对有功功率和无功功率的影响 严格来讲,增加的不是负载的功率因数,而是针对电源或者说整个电路的功率因数。负载大多是电感性负载,在其正常工作时,不但要从电源吸收有功率,变化为负载所需要的机械能或者其他形式的能量,同时还要吸收无功率,...
  • 电感性负载上并联电容后,无功功率减小了 负载的有功功率不变,无功功率减小,电源提供的功率减小,相当于电源负担减轻!!!电感性负载,并联电容后,电路的有功功率不变,电源所消耗的视在功率减小,因此电源还可以带更多负载。例如:一台5KVA的电源,没有并...
  • 构建智能车载电源系统:频率IC、充电器IC与保护IC的集成设计策略 智能车载电源系统中三大IC的集成设计与协同优化随着汽车电子化程度不断提高,对电源管理系统的集成度、智能化与可靠性提出了更高要求。车用频率IC、充电器IC与保护IC的集成设计,已成为新一代智能车载电源系统的核心技术...
  • 万用表电阻档始终显示0的可能原因与解决方法 当万用表的电阻档位始终显示0时,这通常表明电路中存在短路情况,或是万用表自身存在问题。首先,请确保被测电路已断电,并且万用表处于正确的电阻测量模式。接着,检查待测电阻两端是否直接短接,即是否存在一条几乎...
  • 厚膜功率低欧姆电阻器在车载系统中的关键作用与发展前景 厚膜功率低欧姆电阻器:构建高效车载电力系统的基石随着汽车电子化程度不断加深,对功率器件的可靠性与能效提出了更高要求。厚膜功率低欧姆电阻器以其独特的材料结构与封装设计,正逐步成为车载电力系统不可或缺的核...
  • 深入解析DIOFET与GaN MOSFET:为何它们正在颠覆传统硅基功率器件? 引言:从“硅时代”迈向“新材料时代”在现代电子系统中,功率转换效率直接决定了设备的能耗水平与散热设计复杂度。过去几十年,硅基MOSFET几乎垄断了整个功率半导体市场。然而,随着能源效率标准日趋严苛,以及对小型...
  • 电阻有没有2W功率的?应用场景及注意事项 电阻确实有2W功率的规格。在电子元件中,电阻的功率是一个非常重要的参数,它表示电阻能够承受的最大功率值。通常情况下,电阻的功率规格包括1/8W、1/4W、1/2W、1W、2W、5W、10W等。2W功率的电阻意味着该电阻能够在不损坏的情...
  • 有功功率与无功功率的对比:为何功率电阻只消耗有功功率? 有功功率与无功功率的本质区别在交流电路中,电能的传输不仅涉及有功功率,还存在无功功率(Reactive Power)。两者共同构成视在功率(Apparent Power),三者关系为:S² = P² + Q²,其中 S 为视在功率,P 为有功功率,Q 为无功功率...
  • 车用USB充电器IC:智能快充的核心技术解析 车用USB充电器IC:智能快充的核心技术解析随着车载电子设备的普及,车用USB充电器已成为现代汽车不可或缺的一部分。而其中的核心——车用USB充电器IC(集成电路),正发挥着越来越关键的作用。它不仅决定了充电速度,还影...
  • 光颉Viking DRGR功率电感器:专为高频率与高负载设计的优选方案 深入剖析光颉Viking DRGR系列功率电感器的技术亮点随着电子系统向高频化、集成化发展,传统电感器在高频下的损耗与饱和问题愈发突出。光颉科技(Viking)针对这一挑战,推出全新DRGR系列功率电感器,专为高频开关电源与高负...
  • 屏蔽贴片功率电感器PCDS系列:高效率与小型化的完美结合 屏蔽贴片功率电感器PCDS系列概述屏蔽贴片功率电感器PCDS系列是专为现代电子设备设计的高性能元件,广泛应用于电源管理、通信设备及消费类电子产品中。该系列采用先进的屏蔽结构,有效降低电磁干扰(EMI),提升系统稳定性...
  • 电阻功率选型误区:为何不能随意用5W代替0.5W或50W无感电阻? 电阻功率选型中的常见误区与真实风险在电子元器件选型过程中,许多工程师或爱好者存在一个普遍误解:只要电阻功率更大,就一定更安全。这种想法看似合理,实则隐藏巨大隐患。本文将通过实例剖析为何不能随意用5W电阻替...
  • 基于脉冲负载的晶圆电阻测试方法与最大功率负载图设计指南 脉冲负载测试在晶圆质量控制中的重要性在现代半导体产业链中,晶圆作为核心基础材料,其电学性能的稳定性直接决定最终芯片的功能与寿命。传统的直流电阻测量难以反映实际工作环境中的瞬态行为,因此引入脉冲负载测试...
  • 贴片磁珠选择要注意哪些 贴片磁珠的功能主要是消除传输线结构(PCB电路)中存在的RF噪声。RF能量是叠加在DC传输电平上的AC正弦波分量。直流分量是所需的有用信号,而射频能量是沿线路传输和辐射的无用电磁干扰(EMI)。为了消除这些不必要的信号能...
  • 汽车充电转换器AC-DC转换功能解析 在现代生活中,汽车不仅仅是出行的工具,它还成为了我们日常生活中不可或缺的一部分,尤其是对于长途旅行或日常通勤而言。随着电动汽车和混合动力汽车的普及,汽车充电技术也得到了长足的发展。其中,AC-DC(交流-直流...
  • 串联电路中电阻越小功率越大?并联电路电阻越小功率越小? 在串联电路中,各电阻中通过的电流相等,由P=I2*R可知,电阻越大的,它的实际功率越大(只是比较各电阻的实际)。在并联电路中,各电阻的电压相等,有P=U2/R可知,电阻越小的,它的实际功率越大(只是比较各电阻的实际功...
  • 车用频率IC、充电器IC与保护IC的协同工作机制解析 车用频率IC、充电器IC与保护IC联动机制深度解析在现代智能汽车与新能源电动汽车系统中,电源管理模块的稳定性和安全性至关重要。其中,车用频率IC、充电器IC与保护IC三者构成一个高度集成的协同控制体系,共同保障车载电...
  • 变阻器在结构上与电位器有很大关系,但它们不用作分压器,而是用作可变电阻器 变阻器变阻器在结构上与电位器有很大关系,但它们不用作分压器,而是用作可变电阻器。它们只能使用 2 个端子,而不是 3 个端子的电位器。一种连接在电阻元件的一端,另一种连接在可变电阻器的雨刷器上。在古代,变阻器...
  • 电感器的功率属于有功功率 任何电感通电时都有一定的功率,此功率一般是是无功功率,如果考虑电感导线的直流电阻,工作时也消耗一定的有功功率;但若电感中通过的电流比导线容许通过的电流小很多,一般不称为“功率电感”,如收音机接收回路的...
  • 脉冲负载下晶圆电阻特性分析与最大脉冲功率负载图解析 脉冲负载下晶圆电阻的动态响应机制在半导体制造与高精度电子器件测试中,晶圆电阻的脉冲负载特性成为关键研究方向。当晶圆受到瞬时高能量脉冲输入时,其电阻值并非恒定,而是呈现显著的动态变化。这种变化主要源于材...